Стійка стабілізатора

Стійка, тяжка, кісточка, тяга - це все про стабілізатор!!!   

 Стійки стабілізатора поперечної стійкості забезпечують рухоме з'єднання пружного стабілізатора зі маточкою або поворотним кулаком.

Стійка стабілізатора являє собою шток, як правило, від 5 до 20 сантиметрів завдовжки. До обох кінців штока за допомогою зварювання під прямим або злегка відмінним від прямого кутом приєднані шарнірні з'єднання, що нагадують кульові опори. Шарнірні з'єднання складаються з обойми та шарнірного пальця, вправленого в обойму. На кінцях шарнірних з'єднань є різьблення, що дозволяє кріпити стійки стабілізатора до інших елементів за допомогою гайок. Шарнірні з'єднання стійок захищені герметичними пильовиками, всередині яких знаходиться мастило середньої густоти, розраховане на збереження властивостей при зниженні температури повітря.

     У конструкції підвіски деяких автомобілів, наприклад, Чері Амулет і Чері Форза, за рахунок застосування стабілізатора великого перерізу, використовується стійки з одним сайлетблоковим з'єднанням і простим кріпленням за допомогою складеного сайлентблока . Така конструкція застосована з міркувань надійності автомобіля.

Стійки бувають несиметричними (тобто шарніри на кінцях укріплені під різними кутами), лівими або правими. Існують конструкції підвіски з симетричними стійками, які можна ставити на будь-який бік і будь-яким кінцем вгору або вниз.     Стійка стабілізатора поперечної стійкості з'єднує стабілізатор з поворотним кулаком (або маточкою, якщо мова йде про задню підвіску), забезпечуючи нежорстке з'єднання, що передбачає обмежену рухливість. Це необхідно для того, щоб при русі, наприклад, в повороті, при виникненні різноспрямованих сил, що діють на кузов і підвіску (кузов прагне нахилитися, а підвіска при цьому повинна притискати колесо до асфальту), ці сили не ламали пов'язані елементи - вуха маточини і стабілізатора. Стійка стабілізатора бере на себе, по суті, функцію демпфера, гасячи найбільші зусилля.

    З цього ясно, що при роботі стійка зазнає суттєвого навантаження, що призводить до поступового руйнування шарнірних з'єднань.

    Через постійне різноспрямоване навантаження, що посилюється поганою якістю доріг стійки частіше за інші елементи виходять з ладу. Як правило, їх доводиться міняти раз на 1-20 тисяч кілометрів: навіть за умови збереження пильовиків шарнірні з'єднання після цього умовного порогу вже не вселяють довіри. Ознаки руйнування стояків стабілізатора поперечної стійкості:

• Під час руху і, особливо, проїзду лежачих поліцейських лунає стукіт.
• Автомобіль починає "плавати" - його мимоволі відносить убік, особливо в коліях, тому доводиться підрулювати, "ловити дорогу".
• У поворотах спостерігаються підвищені крени.
• Стійки амортизаторів цілі, але кузов зайво розгойдується в поворотах або (і) при гальмуванні.

    Ослаблення шарнірів цілком можна діагностувати самостійно - достатньо взяти монтування і, вивернувши переднє колесо вбік, похитати стійку вправо-вліво в місці кріплення. Якщо є можливість підлізти, можна похитати стійку рукою, то буде ще зрозуміліше. Якщо не доводиться докладати жодних зусиль – шарнір близький до непридатності. Цілком можливо, що ви навіть зможете відчути люфт шарнірів.

    Стійки стабілізатора одна з тих деталей на якій не варто економити. І якщо ви власник китайського автомобіля БІД, Чері, Джилі, Грейт Вол, Хавал, Волекс, Ліфан, то для вас найправильнішим рішенням будуть стоки стабілізатора фірми «KNUOT». Цей виробник, що спеціалізується на виробництві запасних частин для автомобілів Toyota (які здебільшого стали прабатьками всіх китайських автомобілів), давно зарекомендував себе як виробник запчастин з якістю оригінальних деталей. А ексклюзивним імпортером цієї фірми на територію України є компанія «Азія Мотор». Тож якщо у вас проблеми зі стійками стабілізатора, то обов'язково звертайтесь до нас. Ми завжди зможемо допомогти і здивувати вас не лише якістю, а й приємними цінами.