КПП Корпуса і опори

Все процессы, происходящие внутри КПП скрыты от посторонних глаз благодаря корпусу, но скрывать работу КПП это далеко не единственная функция корпуса. Корпус изготовлен из специального алюминиевого сплава. В большинстве автомобилей передняя часть корпуса служит кожухом сцепления (так называемый “колокол”) так же в передней части размещен первичный вал, который передает крутящий момент от двигателя через сцепление к коробке переключения передач. В корпусе коробки отлиты посадочные места под подшипники и каналы для осуществления смазки. Корпус коробки представляет собой картер для этого же масла.

КПП нуждается в обильной смазке. В современных коробках используется полусинтетические и синтетические масла. Самой частой ошибкой есть утверждение что с корпусом коробки переключения передач ничего не может случиться. Кроме физических повреждений, которые могут возникнуть от уверенности в том, что клиренс вашего автомобиля больше чем он есть на самом деле. Основная причина выхода из строя корпуса — это все-таки износ посадочных мест коренных подшипников из-за чего появляется люфт и проворачивание подшипников. Это в большей степени относиться к заднеприводным и полноприводным КПП, но и переднеприводные подвержены этим проблемам, хотя и в меньшей степени.

Есть у некоторых корпусов и «детские» болезни так, например, хвостовик на раздатке полноприводного Грейт Вол Ховер Н2 у него часто возникают проблемы с хвостовиком раздатки, точнее с установленной внутри него втулкой. Эта втулка не продается как отдельная деталь, да и замена ее тоже не предусмотрена. Возникает эта проблема из-за не вовремя, замененных реактивных тяг. Из-за этого возникают перемещения и на втулку действуют дополнительные нагрузки. Проявляется это в повышенной вибрацией, которую принимают за износ крестовины, и не особо обращают внимание, но как только износ втулки перейдет разумные пределы разорвется сальник и масло покинет корпус. А чем чревата работа без масла думаю говорить не нужно.

Найдутся «пытливые умы» которым может прийти мысль о изготовлении этой детали у токаря в ближайшем гаражном кооперативе, и в том же кооперативе ее заменить. Но хотел бы напомнить, что замена данной детали не предусматривается заводом изготовителем так что эта операция может принести больше вреда чем пользы. Ведь вряд ли у этого токаря есть все необходимое, чтоб определить точный состав металла, из которого изготовлена эта деталь. Так как по сути это подшипник скольжения (по типу вкладышей), то из трубы его выточить конечно можно, но чем это закончится… Не говоря уже о том, что эта втулка устанавливалась в корпус в заводских условиях с натягом, и извлечь ее оттуда безболезненно и установить назад без перекоса практически невозможно. А вот перекос повлечет все вышеперечисленные последствия.

Ремонтировать корпуса — дело совсем не благодарное. И проводить сварочные или любые другие работы с этой деталью скорее всего обернется еще более дорогим ремонтом, так как скорее всего придется менять весь узел в сборе. Поэтому не тратьте деньги на работников СТО которые зарабатывают на том что без конца будут снимать, ставить и ремонтировать. Если у Вас возникла проблема с корпусом коробки перемены передач на китайском автомобиле (Чери, Джили, БИД или Грейт Вол), то без замедлений обращайтесь к специалистам из интернет магазина «Asia Motor» на наших складах вы найдете все необходимое для КПП вашего автомобиля.

И помните что в автомобиле все взаимосвязано и износ неважной, на ваш взгляд, детали, может повлечь за собой последствия которых вы вовсе не ожидали.