КПП Вилки, Муфти, Синхрони

Сучасні механічні та роботизовані КПП Китайського виробництва випускаються синхронізованими. У таких коробках для включення передачі проводиться вирівнювання частоти обертання вала і шестерні. Синхронізацію забезпечує однойменний пристрій синхронізатор. Крім плавного перемикання передач, синхронізатор знижує знос механічного з'єднання, шум при перемиканні, збільшує термін служби коробки передач.

Незалежно від того тривальна це коробка задньопривідних Грейт Вол, Ховер, Сейф, Дір або Вінгл або повнопривідних версій цих автомобілів і Чері Тігго. Або це передньопривідні Чері (Амулет, Форза, Істар, Елара, Ку Ку, Джагі) Джилі (СК, МК, Емгранд ЕС7, Х7) БІД (Ф3, Ф6), на цих машинах і спеціалізується компанія Азія Моторс Запоріжжя. Всі ці КПП потребують синхронізації.

Синхронізаторами обладнуються всі передачі коробки легкового автомобіля, у тому числі передача заднього ходу. Принцип дії синхронізатора ґрунтується на використанні сил тертя при вирівнюванні швидкостей. Чим вище різниця в частотах обертання валу і шестерні, тим більше має бути величина сили тертя для їхньої синхронізації. Виконання цієї умови досягається шляхом збільшення площі поверхні зіткнення – встановленням додаткових фрикційних кілець.

Синхронізатор складається з маточини із сухарями, муфти включення, блокуючого кільця та шестерні з фрикційним конусом. У конструкції коробки один синхронізатор обслуговує дві передачі (шестірні).

Конструктивною основою синхронізатора є маточина. Вона має внутрішні та зовнішні шліци. За допомогою внутрішніх шліців маточина з'єднується з вторинним валом коробки передач і має можливість осьового переміщення по ньому в різні боки. Зовнішні шліци з'єднують маточину з муфтою включення.

По колу маточини під кутом 120° виконані три пази, в які встановлені пружні сухарі. У синхронізаторі сухарі натискають на кільце блокування при включенні передачі і сприяють блокуванню муфти на етапі синхронізації.

Муфта включення (муфта синхронізатора) забезпечує жорстке з'єднання валу та шестерні. Муфта насаджена на маточину і має внутрішні шліци. На шліцах виконано кільцеве проточування, в якому розміщуються виступи сухарів. Зовні муфта синхронізатора з'єднується з вилкою коробки. Виделок включення передач зазвичай стільки ж скільки синхронізаторів.

Блокуюче кільце забезпечує синхронізацію та перешкоджає замиканню муфти до моменту вирівнювання швидкостей валу та шестерні. З внутрішньої сторони блокуюче кільце має конічну поверхню, яка взаємодіє з фрикційним конусом шестерні. Зовні блокуючий кільце має шліци, за допомогою яких проводиться блокування муфти включення.

На торцевій поверхні блокуючого кільця з боку маточини зроблено три пази, в які входять сухарі маточини. Пази перешкоджають прокручування кільця при зіткненні з фрикційним конусом (у них упираються сухарі). Розмір пазів у 1,5 рази перевищує розмір сухарів. У деяких конструкціях синхронізаторів, навпаки, на кільці, що блокує, виконані виступи, а пази - в маточині.

Для збільшення поверхні зіткнення, зниження зусилля під час перемикання передач застосовуються багатоконусні синхронізатори: двоконусний, триконусний. Наприклад, у триконусному синхронізаторі крім блокуючого (зовнішнього) кільця встановлюється ще внутрішнє і проміжне кільця. Для запобігання прокручування на кільцях виконані виступи, які фіксуються в пазах шестерні та блокуючого кільця.

Таким чином, у триконусному синхронізаторі створені три поверхні тертя: між конусом шестірні і внутрішнім кільцем, між внутрішнім і проміжним кільцем, між проміжним і блокуючим кільцем. Залежно від конструкції в одній коробці можуть встановлюватися синхронізатори з різним числом конусів.

У нейтральному положенні важеля коробки передач муфти синхронізаторів знаходяться в середньому положенні, шестерні на веденому валу обертаються вільно, потік потужності не передається.

При включенні передачі вилка переміщає муфту синхронізатора із середнього положення у напрямку шестірні. Разом з муфтою зсуваються сухарі, які впливають на кільце, що блокує. Кільце притискається до конуса шестірні. На поверхні виникає сила тертя, яка повертає кільце до упору сухарів у пазах кільця (кільце стопориться від прокручування). У цьому положенні блокуюче кільце перешкоджає подальшому просуванню муфти синхронізатора по осі валу, так як торці шліців блокуючого кільця розташовуються навпроти муфти.

Далі під дією сил тертя відбувається синхронізація швидкостей шестерні та веденого валу. Коли швидкості рівні, під натиском шліфів муфти блокуючий кільце повертається в протилежний бік, блокування муфти знімається, шліци муфти вільно проходять для зачеплення з вінцем шестірні. Відбувається жорстке з'єднання вторинного валу коробки передач та шестерні.

Незважаючи на безліч операцій, весь

процес синхронізації та включення передачі займає частки секунди.

І якщо все вищесказане для вас Китайська грамота, то для фахівців з інтернет магазину “Asia Motor” це все простіше простого, і до знання теорії є ще й п'ятнадцятирічний запас практики, завдяки якому нам під силу вирішити будь-яку проблему з вашою коробкою перемикання передач .