Опора амортизатора

    Опорный подшипник передней амортизационной стойки автомобиля или как мы просто называем эту деталь просто опорой переднего амортизатора - служит для обеспечения подвижного соединения амортизатора и непосредственно корпуса машины. То есть, находится в верхней части стойки, между пружиной и кузовом автомобиля. И является неотъемлемой частью передней подвески типа Макферсон, которой оснащаются практически все китайские автомобили. Будь то легковые БИД, Чери, Джили, паркетники Чери Тигго, БИД С6 внедорожники Грейт Вол и Хавал.

    Конструктивно узел представляет собой разновидность подшипника качения. Однако его особенностью является большая толщина наружного кольца. В качестве тел качения в данном случае служат цилиндрические ролики. Они расположены перпендикулярно друг к другу, а также разделены между собой. Такая конструкция устройства обеспечивает возможность принимать нагрузки с любой стороны.

    Основная задача опорного подшипника (в большинстве китайских автомобилей является одной целой с опорой) — дать возможность амортизатору свободно вращаться в опоре. Вне зависимости от разновидности конструкции опорного подшипника он всегда располагается чуть выше передней пружины, а шток амортизатора проходит через его центральную полость. Корпус амортизатора крепится к кузову автомобиля именно в том месте, где смонтирован опорный подшипник. Он обеспечивает подвижное соединение между амортизатором и кузовом машины. Поэтому подшипник в процессе эксплуатации испытывает не только радиальные, но и осевые нагрузки.

• Естественный износ детали. Как было указано выше, замену опорных подшипников необходимо проводить не реже чем через каждые 30 тысяч километров пробега автомобиля (как правило чаще, учитывая состояние отечественных дорог).
• Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. В случае, если водитель на большой скорости ездит по ямам или входит в поворот, то нагрузка на всю подвеску машины, и опорный подшипник в частности, значительно увеличивается. А это приводит к его чрезмерному износу.
• Низкое качество детали. Если вы решили сэкономить и купить низкокачественную подделку, то велика вероятность того, что подшипник не выходит обозначенного на его упаковке срока.
• Условия эксплуатации машины. В зависимости от того, к каким условиям предназначена машина, и как она используется выход из строя опорных подшипников может произойти гораздо раньше, чем это предсказывается изготовителем.

    При полном или частичном выходе подшипника из строя, никто не занимается проведением его ремонта, поскольку там попросту нечего ремонтировать.

    Опора — небольшая, но важная часть подвески. Ее выход из строя может привести к неприятным последствиям в виде ухудшения управляемости автомобиля и увеличения нагрузки на другие, более дорогостоящие, узлы. Поэтому помните, что проще и дешевле заменить эту недорогую деталь, чем дожидаться выхода из строя более дорогих элементов подвески автомобиля. Не пренебрегайте этим и проводите своевременную диагностику и замену опоры.

    С выбором опор тоже не все так просто одним из наиболее качественных производителей опор для китайских автомобилей является фирма «KNUOT» которая специализируется на производстве запчастей для японских автомобилей Тойота которые в большинстве своем стали прообразом всех современных китайских автомобилей.

    И если у вас возникла проблема с опорами передних амортизаторов или опорными подшипниками (там где их отдельная замена предусмотрена конструктивно), обращайтесь в нашу компанию «Азия Мотор» которая является эксклюзивным импортером продукции компании «KNUOT» на территорию Украины. Благодаря эксклюзивности мы можем предложить вам детали оригинального качества по весьма приемлемой цене.