Газорозподільний механізм

     Газораспределительный механизм, который зачастую называют просто ГРМ. Этот механизм обеспечивает своевременную подачу топливно-воздушной смеси или воздуха (в зависимости от типа двигателя) и выпуск отработанных газов.

ГРМ состоит из:

• Привода, которые могут быть, как ременной, так и цепной, бывает еще и шестеренный, но, а китайских автомобилях он пока не встречается. У каждого из типов привода есть как свои преимущества, так и свои недостатки. Цепной привод более надежный, но более сложный и массивный. Его работа сопровождается сложными системами натяжения и успокоения цепи. Поэтому этот тип привода практически не используется на моторах с небольшим объемом двигателя, исключением являются Geely Emgrand EC7, Great Wall Volex C30 с моторами 4G15 и 4G18. Привод ГРМ ремнем является более простым и менее требовательным, и поскольку не нуждается в смазке то вынесен просто наружу. Его единственным недостатком по сравнению с цепью является его надежность, однако современные технологии уже почти решили и эту проблему, так как ресурс ремней доходит уже до 150 тысяч километров. Главное следить за его состоянием и не забывать о регламенте его замены. 
• Распредвал - это основная деталь газораспределительного механизма. Именно он синхронизирует такты впуска и выпуска. Деталь эта соединяется через привод ГРМ и шестерню или звездочку с шестерней или звездочкой коленвала и передает свои усилия напрямую или через коромысло клапана (рокер клапана) на клапана.
• Клапан - Деталь которая перекрывает канал подачи топливной смеси и отвода отработанных газов. Клапана делятся на два типа - впускные и выпускные. Клапан состоит из стержня и тарелки, которая прилегает к седлу клапана установленного в головке блока цилиндров. Стержень впускного клапана как правило полнолитой, а выпускного полый с натриевым наполнением для лучшего охлаждения. Тарелка впускного клапана в большинстве своем больше чем выпускного. Чаще всего встречаются два вида двигателей с двумя клапанами на цилиндр (один на впуск и один на выпуск) и четырьмя - два впуск и два на выпуск. Между клапаном и коромыслом имеется тепловой зазор, который бывает регулируемым (как на 4G69) или с гидрокомпенсаторами (480E, 477F, 4G63, 4G64, 491Q и тд)
• Гидрокомпенсатор - Это деталь которая регулирует нулевой тепловой зазор между клапаном и коромыслом (рокером). Гидрокомпенсатор состоит из цилиндра поршня, пружины и обратного клапана. Масло к ним подводится по специальным каналам. Бывают компенсаторы непосредственно на толкателе (так называемые, гидротолкатели). 
• На некоторых типах двигателей между распредвалом и приводом ГРМ устанавливается система изменения фаз газораспределения. 

     Как мы видим система получилась сложной с изобилием деталей и описывать все возможные неисправности и их последствия может перейти в трактат

     Будучи импортером из Китая, с 2005 года мы давно уже определили запчасти каких производителей являются качественными, а какие нет, какие “ходят”, а какие не выдерживают даже установки на автомобиль. И наши опытные менеджеры с удовольствием поделятся с вами этой информацией. На нашем складе вы найдете весь ассортимент товаров этой группы.