Колодки гальмівні

Гальмівні колодки в парі з диском є тією системою, яка забезпечує перерозподіл і гасіння кінетичної енергії автомобіля. Фрикційний матеріал колодок має високий коефіцієнт тертя по відношенню до металу гальмівного диска (барабану), за рахунок чого, власне, і зупиняється обертання коліс. Як і гальмівні диски, колодки відіграють важливу роль у забезпеченні безпеки як водія та пасажирів автомобіля, так і інших учасників дорожнього руху.

Незалежно від конструкції гальма (дисковий або барабанний), завдання колодок - зупиняти гальмівний диск, що обертається, за рахунок сильного тертя при контакті. У дискових гальмах колодки затискають площину з двох сторін, у барабанних – притискаються до кола обода зсередини. В обох випадках поверхня тертя колодок покрита матеріалом з високим коефіцієнтом тертя, розрахованим за в'язкістю та твердістю для оптимальних показників зносу диска та самих колодок, м'якості включення гальм та ступеня зчеплення з металом.

Основне завдання колодок - ефективно працювати в будь-яку погоду і за будь-яких, навіть несприятливих умов. Найскладнішим завданням для автомобільних гальм можна вважати роботу в умовах високої вологості: вода знижує коефіцієнт тертя, як між колодками та дисками, так і між шинами та дорогою.

На потужних і важких автомобілях дискові гальма ставляться на всі 4 колеса, але до недавнього часу машини, що випускаються, оснащувалися барабанними гальмами, що встановлюються на задній міст. Перевага барабанних гальм – у меншому зносі та простоті виготовлення, але є й недоліки: низька ефективність, через яку їх не встановлюють на передній міст, та схильність до перегріву через закриту конструкцію.

Гальма на передньому мосту несуть навантаження приблизно в 2 рази більше, ніж на задньому, і на передні колеса встановлюються тільки дискові гальма - більш ефективні, менш схильні до перегріву, але при цьому і швидше зношуються.

Хороша гальмівна колодка має багатошарову структуру, кожен із компонентів якої виконує певну функцію. Враховуючи, що гальмівна система має бути не тільки ефективною, а й комфортною (для цивільних, не гоночних автомобілів), у структурі колодок є матеріали, що знижують рівень шуму під час роботи. А для якісного зчеплення робочого шару з металевою основою колодки є спеціальний адгезивний матеріал.

Найбільшу товщину має фрикційний шар - основна функціональна частина колодки. Поверх нього багато виробників наносять тонкий шар притирального матеріалу: коли колодка встановлюється не на новий диск, притиральний матеріал дозволяє швидко підігнати поверхню колодки під нерівності (вироблення) диска і таким чином збільшити поверхню контакту. Від складу і властивостей фрикційного шару залежить і термін служби самої колодки, і зношування гальмівного диска, і ефективність гальмування. Багато виробників розробляють та патентують власні рецептури фрикційного матеріалу, що покращує ті чи інші споживчі якості. Як правило, це складний сплав, що містить 20 і більше компонентів. Поділ матеріалів, що існував донедавна, на азбестовмісні та безазбестові вже майже втратив актуальність: всі серйозні виробники дотримуються нових вимог до безпеки матеріалів і не додають азбест до складу фрикційного шару. Сьогодні на ринку представлені 3 основні різновиди колодок: металовмісні та органічні.

• Органічні колодки - одні з найпоширеніших на сьогоднішній день. Основою фрикційного сплаву служить вуглецевий матеріал (найчастіше графіт), до якого додаються підсилювачі тертя та сполучні компоненти: бронзова стружка, кевлар, скловолокно та різні полімери, у тому числі гуму. Органічні колодки вимагають докатки для остаточного формування робочого шару (поступове підвищення температури). Це досить м'який матеріал, що має низьку зносостійкість і чутливий до попадання вологи на поверхню тертя.
Металовмісні колодки містять до 65% металевих включень (в основному міді або сталі), що покращують тепловіддачу. Такі колодки показують відмінні результати за високих температур, але досить агресивні до матеріалу гальмівного диска.

Тормозні колодки не вимагають до себе особливої уваги в процесі використання, якщо були обрані відповідно до характеристик автомобіля та грамотно встановлені на хорошому СТО.

Як правило, купувати колодки та диски краще від одного виробника: у цьому випадку матеріал та розміри фрикційної пари будуть ідеально збалансовані. Якщо ж купується продукція різних виробників, потрібно звертатиь увага на відповідність габаритних розмірів: колодки разом із супортом повинні нормально розміщуватися всередині колісного диска та забезпечувати максимальну площу прилягання до диска (пляма контакту).

Оскільки заміна гальмівних пар робиться не одночасно (диск «ходить» у 2-3 рази довше за колодки), колодки, встановлені на ненові диски, вимагають «обкатки» приблизно 100-200 км, протягом яких відбувається підганяння поверхні колодки під рельєф поверхні диска.

Перевірка стану гальм повинна проводитися регулярно: зношування колодок залежить від стилю їзди, стану диска на момент їх заміни, якості самих колодок. У сервісних книгах рекомендують перевіряти стан колодок щорічно або 10 тис. км, але набагато доцільніше робити перевірку двічі на рік, при заміні гуми на зимову та літню. Для перевірки зношування колодок їх не потрібно навіть знімати: на бічній частині супорта є «віконце», що дозволяє оцінити товщину фрикційного шару та ступінь зношування.

Кожен виробник вказує максимально допустиме зношування колодок, але в середньому це від 1,5 мм (для простих) до 3 мм (для моделей з адгезивним і шумопоглинаючим шаром). При критичному зносі є ризик, що залишки фрикційного матеріалу просто розваляться в момент сильного навантаження (при екстреному гальмуванні), тому краще не доводити гальма до такого стану.

Менш небезпечним, але теж неприємним наслідком зносу колодок буде стирання гальмівного диска: металева основа, на якій повністю спрацював фрикційний шар, за короткий час проорює в диску глибоку борозну, роблячи його подальшу експлуатацію неможливою.

> Крім зносу, основна проблема колодок - шум під час роботи (скрип або писк), який часто турбує водіїв. Причин шумної роботи колодок є кілька, і далеко не завжди потрібна екстрена заміна гальмівних елементів:

• Знос до металевої основи або до спрацювання механічного датчика (піскуна).
• Заїдання напрямних або поршня супорта через брак мастила. Через супорти, що заклинили, колодки не тільки скриплять, але ще й швидко зношуються.
• Скрип нових колодок може виникати в період «притирання» і зникає після стирання шару притирання.
• Утворення виступаючого краю (буртика) на гальмівному диску, що викликає шум при гальмуванні.

Для зниження шуму під час роботи колодки не тільки містять спеціальний шар у своєму складі, але й робляться зі скосами та проточками на робочій поверхні: вони допомагають колодці легше входити в контакт з поверхнею диска і відводять вологу та пил з контактної поверхні.

Ще одна проблема - спочатку низька якість виготовлення. При купівлі колодок невідомого виробника можна легко потрапити на товар, який не відповідає вимогам безпеки та взагалі будь-яким стандартам.

Колодки - компонент гальмівної пари, що впливає на поведінку автомобіля на дорозі. Навіть при дуже легковажному ставленні до інших функцій своєї машини потрібно ретельно стежити за станом гальм: їх несправність рано чи пізно призводить до фінансових витрат (у кращому випадку), а в крайніх ситуаціях може загрожувати життю і здоров'ю людей. Пам'ятайте: на гальмах краще не економити.

А щоб цього всього уникнути звертайтеся в інтернет магазин «Азія Мотор». У нас ви знайдете колодки для будь-якого китайського автовиробника БІД, Чері, Джилі, Грейт Вол, Хавал, Волекс, Ліфан. У нас у продажу колодки тільки оригінальні або максимально близькі до оригіналу якості. А ми завжди допоможемо з підбором і приємно здивуємо вас не лише якістю деталей та обслуговування, а й цінами.