Система охолодження забезпечує оптимальну температуру роботи двигуна.

  Без такого кондиціонера автомобіль далеко не поїде: мотор без охолодження перегрівається і виходить з ладу. Для нормальної роботи потрібен адекватний тепловий режим, і інженери продумали всі дрібниці, щоб якомога ефективніше вирішити це завдання.

У системі охолодження радіатор двигуна виконує роль основного теплообмінника: по його трубках проходить нагрітий антифриз, остуджуючи потоком повітря. Для цієї мети радіатор розміщують у передній частині кузова, відразу за радіаторними гратами, де можна використовувати зустрічний потік повітря під час руху. А для випадків, коли машина рухається по пробках (повільно), за радіатором встановлюється вентилятор, що дає примусове обдування. Таким чином, антифриз, проходячи через "стільники", охолоджується до температури 80-90°С, що забезпечує оптимальну роботу двигуна.

      Така збірка досить дешева за собівартістю: для процесу не потрібне ні дороге обладнання, ні спеціальні технологічні потужності. Слабкою ланкою таких радіаторів були стики: були потрібні прокладки ущільнювачів, стійкі до антифризу і перепадів температур. А трубки були круглими в перерізі; недорогими, але мають недостатній коефіцієнт тепловіддачі. Надалі радіатори стали робитися з овальних (сплющених) у перерізі трубок, які за рахунок більшої площі набагато краще охолоджували антифриз.

Пізніше з'явилися мідні паяні, дорожчі в порівнянні зі збірними, але при цьому міцніші і краще віддають тепло. До того ж у зварних радіаторах не потрібні прокладки, крім місць з'єднання металевої частини з пластиковим бачком. Ще одним плюсом мідних конструкцій є можливість їх ремонтувати: пошкодження можна запаяти та використовувати радіатор далі. У зв'язку з подорожчанням міді виробники почали використовувати дешевший алюміній. Алюмінієві зварні - суцільнометалеві, із застосуванням нових методів зварювання, дуже міцні і надійні. Нестачу такого радіатора можна побачити тільки в порівнянні з мідним: все-таки алюміній гірше віддає тепло, але за рахунок площі охолодження нові радіатори справляються з покладеним на них завданням. В даний час практично всі радіатори, що випускаються, робляться з алюмінію, оскільки ціни на мідь зростають, роблячи її нерентабельним матеріалом. Алюмінієві радіатори відрізняються високою міцністю, що дозволяє ставити їх в автомобілі з потужними двигунами, але при цьому дуже складно ремонтуються: аргонне зварювання, необхідне для запаювання пробоїн і тріщин, може виявитися неефективним, тому що це не так. у трубок товщина стінок менше 1 мм. Основними елементами радіатора є бачки і з'єднувальні трубки, що знаходяться між ними. Бачки радіатора можуть розташовуватися з боків або зверху та знизу, залежно від моделі. Антифриз надходить у радіатор зверху і, опускаючись донизу, охолоджується.

    Бачки робляться як пластиковими, так і металевими. Пластик легший і дешевший, але при пошкодженні вже не ремонтуються. А метал, хоч має вищу вартість, за потреби можна «реанімувати» - заварити або запаяти тріщину або пробитий отвір.

Для поліпшення теплообміну між трубками розташовуються додаткові елементи - пластини (у старих моделях) або алюмінієві гофровані смужки-стрічки (у сучасних радіаторах). Саме стрічкова конструкція поєднує в собі міцність і хорошу тепловіддачу, тому більшість радіаторів виготовляються за цією технологією.

Для нормальної роботи радіатор повинен відповідати досить високим вимогам:

• Стійкість до корозії - антифризи містять агресивні речовини, які роз'їдають метал, приводячи радіатор у непридатність (етиленгліколь з часом набуває властивостей кислоти). Чим вища якість радіатора, тим довше він чинитиме опір окисленню.
• Герметичність під тиском. Під час проведення випробувань на радіатор подається тиск 15 атм., що перевищує критичні показники при перегріві антифризу.
• Віброміцність. Вібрація - один з ворогів техніки, а в автомобілі, що рухається, уникнути її ніяк не можна. Радіатор повинен зберігати цілісність при вібрації 5-35 Гц, яка може виникати під час руху по розбитій дорозі та роботі двигуна в режимі високого навантаження.
• Стійкість до перепадів температур. Робочий режим радіатора варіюється від -30 до +100 ° С, причому зміни температури можуть відбуватися доситьістро. І метал, і всі шви повинні без шкоди витримувати такі коливання.
• Стійкість (якість) прокладок. Всі прокладки, що контактують з охолоджувальною рідиною, виготовляються із стійких до реактивів матеріалів, що не втрачають свої властивості під впливом агресивної хімії.
• Міцність на продавлювання - опір зовнішнім впливам, що є однією з найпоширеніших причин пошкодження радіатора.

    Все це ви знайдете на сайті інтернет магазину «Азія Мотор» у нас ви знайдете тільки якісний товар за привабливими цінами. У нас завжди є радіатори охолодження на всі китайські автомобілі. БІД, Чері, Джилі, Грейт Вол, Хавал, Волекс, Соуіст, Джак.

    І нехай вас не вводить в оману що зовні на автомобілях однієї моделі вони дуже схожі на китайських автомобілях вони можуть відрізнятися не тільки від партії до партії але й від часу доби в яке вони випущені. Тому не соромтеся та уточнюйте у наших фахівців, у яких, до речі, вже більше. 19 років досвіду роботи з автомобілями цих марок.